2022年上半年，俄烏沖突、港口擁堵、上海疫情等情況影響了全球貨運(yùn)的流轉(zhuǎn)。往往下半年是航運(yùn)旺季，然而能源價(jià)格、通貨膨脹持續(xù)高漲，全球港口碼頭、航空公司、鐵路、貨運(yùn)卡車工人司機(jī)爆發(fā)了一波波抗議和罷工行動(dòng)，全球貨運(yùn)能力受限，各國(guó)局勢(shì)動(dòng)蕩、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇。

韓國(guó)貨運(yùn)卡車司機(jī)

6月7日，韓國(guó)貨運(yùn)卡車工人罷工8天，經(jīng)過(guò)與韓國(guó)政府四輪談判，最后就延長(zhǎng)工人最低工資保證達(dá)成了一項(xiàng)暫定協(xié)議，后續(xù)將繼續(xù)討論是否將工人最低工資保障擴(kuò)展至其他方面。

韓國(guó)供應(yīng)鏈洞察數(shù)據(jù)顯示，6月中旬貨運(yùn)卡車工人罷工一周后，韓國(guó)釜山港口的船舶每周停留時(shí)間中值飆升，進(jìn)口集裝箱在韓國(guó)主要集裝箱港口的平均停留時(shí)間為14.29天，高于通常的4天；出口集裝箱的平均停留時(shí)間從前一周的3.5天上升到11.38天。罷工期間，韓國(guó)最繁忙的集裝箱港口釜山的貨運(yùn)量暴跌至平時(shí)水平的四分之一，而仁川港口的吞吐量下降了約20%。

德國(guó)五大港口罷工

6月9日，德國(guó)埃姆登港、不來(lái)梅港、布臘克港、威廉港和漢堡港5大港口的工人在夜班期間發(fā)起了四小時(shí)的“警告性罷工”，以聲援正在進(jìn)行的碼頭工會(huì)和港口運(yùn)營(yíng)商的勞資談判。

所有港口作業(yè)暫停，直接影響到馬士基在不來(lái)梅港、漢堡港和威廉港的運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，不來(lái)梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)性擁堵，甚至已經(jīng)達(dá)到臨界水平。6月11日，工會(huì)與港口運(yùn)營(yíng)商的第一輪談判以失敗告終，形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻！漢堡港的擁堵狀況惡化，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，集裝箱船必須等待兩周才能進(jìn)入港口。

英國(guó)鐵路、航空罷工

面對(duì)貧富差距擴(kuò)大，英國(guó)4萬(wàn)名鐵路工人在6月21日、23日及25日舉行罷工，以爭(zhēng)取提高薪水、改善工作條件。

英國(guó)鐵路工人罷工期間，英國(guó)80%的列車停運(yùn)，其余列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間也大幅縮減。這是30年來(lái)最大規(guī)模的鐵路罷工，導(dǎo)致英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重中斷，大部分服務(wù)陷入停頓。本次鐵路大罷工可能持續(xù)6個(gè)月，另外英國(guó)許多行業(yè)都在考慮就薪資問(wèn)題采取罷工行動(dòng)。

6月23日，英國(guó)希羅機(jī)場(chǎng)約700名員工參與投票，95%的員工贊成展開罷工行動(dòng)。

比利時(shí)7萬(wàn)工人罷工

6月20日，約有7萬(wàn)名比利時(shí)工人在布魯塞爾游行，要求政府采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)急劇上升的生活成本。比利時(shí)機(jī)場(chǎng)和全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行因?yàn)楣と说牧T工幾乎停止，作為歐洲最大港口之一的安特衛(wèi)普-布魯日港的港口作業(yè)也由此受到影響。

西班牙卡車司機(jī)罷工

6月26日，西班牙中小型運(yùn)輸卡車司機(jī)及個(gè)體戶運(yùn)輸司機(jī)的“道路運(yùn)輸捍衛(wèi)平臺(tái)”舉行大會(huì)，決定是否繼續(xù)罷工。此前西班牙全國(guó)中小卡車司機(jī)以抗議油價(jià)上升為由的大罷工持續(xù)了一個(gè)月，導(dǎo)致西班牙出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

加拿大鐵路工人罷工

6月15日，加拿大國(guó)家鐵路公司（簡(jiǎn)稱CN）收到了據(jù)國(guó)際工會(huì)組織“國(guó)際電氣工人兄弟會(huì)”（簡(jiǎn)稱IBEW）的罷工預(yù)先通知。6月18日，CN工人未能就福利和工資達(dá)成協(xié)議舉行了罷工。業(yè)內(nèi)人士表示，加拿大國(guó)家鐵路的罷工持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，本已緊張的供應(yīng)鏈面臨的困難和恢復(fù)時(shí)間就越長(zhǎng)。

歐洲的航空公司罷工

6月25日，由于報(bào)酬糾紛，愛(ài)爾蘭廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)商“瑞安航空”在比利時(shí)、西班牙和葡萄牙的部分機(jī)組人員已經(jīng)開始為期3天的罷工，法國(guó)和意大利的員工隨后加入。英國(guó)易捷航空公司面臨著罷工浪潮。

由于薪資漲幅和待遇完全跟不上通膨，罷工潮成為歐洲航空業(yè)面臨的常態(tài)問(wèn)題。

英國(guó)港口罷工

8月21日-8月29日，英國(guó)費(fèi)利克斯托港口（Felixstowe）員工舉行了為期八天的罷工，原因是費(fèi)利克斯托港口運(yùn)營(yíng)商與工會(huì)未能達(dá)成薪酬協(xié)議。

9月27日-10月5日，費(fèi)利克斯托港工人再次舉行罷工8天，罷工理由還是要求漲薪條件無(wú)法得到滿足。

9月19日-10月3日，英國(guó)聯(lián)合工會(huì)（Unite）要求根據(jù)通貨膨脹率（12.3%）提高工資的條件沒(méi)有得到滿足，利物浦港口工人爆發(fā)第一輪罷工。

10月11日-10月17日，利物浦港爆發(fā)第二輪罷工。

如果勞資糾紛持續(xù)發(fā)酵，罷工活動(dòng)繼續(xù)，英國(guó)甚至歐洲的港口擁堵將上升到“前所未見(jiàn)的水平”，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。

南非港口、鐵路工人罷工

10月7日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）起，南非港口碼頭運(yùn)營(yíng)商Transnet的工人因勞資糾紛進(jìn)行罷工，此次罷工限制煤炭、鉻和錳等礦產(chǎn)、集裝箱貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。10月10日，南非運(yùn)輸和聯(lián)合工人工會(huì)（SAFTU）加入罷工行列。

由于工人大規(guī)模罷工，在南非7個(gè)港口擁有并運(yùn)營(yíng)16個(gè)碼頭的運(yùn)營(yíng)商Transnet已宣布港口發(fā)生不可抗力。船公司通知稱，所有碼頭及鐵路實(shí)際上都處于運(yùn)營(yíng)停滯狀態(tài)，并宣布暫停訂艙。這些港口的運(yùn)營(yíng)停工將對(duì)已經(jīng)緊張的供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。

連鎖反應(yīng)

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)正遭遇歷史性高通脹時(shí)刻。能源價(jià)格攀升正推高其他商品價(jià)格、抬高生活成本，勞動(dòng)者為此要求提高薪資水平以補(bǔ)償損失的購(gòu)買力。如果不能有效做出堅(jiān)決反應(yīng)，能源價(jià)格攀升正推高其他商品價(jià)格、抬高生活成本，勞動(dòng)者為此要求提高薪資水平以補(bǔ)償損失的購(gòu)買力。

歐洲海派、美國(guó)海運(yùn)專線時(shí)效還能保證嗎？

安速貨運(yùn)認(rèn)為，全球罷工潮高漲，勢(shì)必會(huì)對(duì)全球貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生極大的影響。費(fèi)利克斯托港、利物浦港、南安普頓港三大英國(guó)港口，都出現(xiàn)不同程度的塞港，對(duì)英國(guó)海運(yùn)專線甚至歐洲海運(yùn)專線的時(shí)效都會(huì)造成極大影響，拉長(zhǎng)跨境貨物的提取時(shí)效。有數(shù)據(jù)顯示，截至10月4日，在費(fèi)利克斯托港外等待的集裝箱貨量，是平時(shí)的三倍左右，超過(guò)99000TEU。

安速貨運(yùn)認(rèn)為，在英國(guó)主要港口塞港嚴(yán)重的情況下，歐洲海派的時(shí)效將會(huì)大大延長(zhǎng)。相比較而言，美國(guó)海運(yùn)專線的時(shí)效沒(méi)有太大的影響，船期比較穩(wěn)定。美國(guó)鹽田直送包稅，周六裝柜，自交貨后當(dāng)周周六起算，32-42個(gè)自然日入倉(cāng)，歡迎咨詢。