隨著美國和歐洲通脹壓力上升，需求走弱，同時航空公司正恢復停飛的運力或提高長途航班頻率以滿足不斷增長的客運需求，亞洲出發(fā)的運價下降速度正在加快。至此，美線海運運費、歐線海運運費繼續(xù)下跌。
上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1172美元/TEU，較上期下跌20.7%。
據(jù)悉，從上海、天津和深圳到勒阿弗爾、漢堡等北歐集裝箱港口的即期運費已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。
與此同時，跨太平洋航線現(xiàn)貨運價也繼續(xù)下降，并拉低長期合同運價，船公司不得不與客戶重談現(xiàn)有合約，下調(diào)價格。SCFI顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為1559美元/FEU和3877美元/FEU，分別較上期下跌4.5%和8.2%。
與此同時，航空貨運市場出現(xiàn)旺季不旺、亞太地區(qū)貨量下降的情況。運價基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，在10月份航空公司與貨運代理達成的全球航空貨運合同中，有一半的合同期限為3到6個月，高于第三季的36%；10月現(xiàn)貨市場活躍度升至37%，高于第三季的30%。
據(jù)Baltic Air Index指數(shù)顯示，本周中國至北美的平均現(xiàn)貨價格跌至每公斤5.68美元，同比下降52%；中國至北歐的平均現(xiàn)貨價為每公斤5.24美元，較去年同期下降33%。
歸根結(jié)底，全球經(jīng)濟逆風是影響海運和空運市場需求疲軟的最大因素，市場何時回暖，運價何時恢復常態(tài)，目前還沒有統(tǒng)一看法。當下最重要的任務就是服務好現(xiàn)在美線歐線海運的客戶，努力存續(xù)下去，待明年再看市場行情。
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